摘要：
伴隨現(xiàn)代城市發(fā)展
立交工程已成為一種全新的城市美學(xué)
層層疊疊交織錯落
2019年4月，橫琴新區(qū)環(huán)島北路下立交工程建成通車，助力發(fā)揮城市主干路功能。
環(huán)島北路下立交工程，位于橫琴新區(qū)環(huán)島北路中段，與橫琴中路交叉口，暗埋段長約490m，兩端接線道路長約450m，南北兩側(cè)輔道各約545m。道路等級為城市主干路，主線采用設(shè)計(jì)速度60km/h，輔道采用設(shè)計(jì)速度40km/h，同時設(shè)有下穿人行通道。
圖：三層立體交通路網(wǎng)體系-環(huán)島北路下立交
三層立體交通路網(wǎng)體系建成
由大橫琴股份建設(shè)的環(huán)島北路、橫琴隧道、橫琴中路
均為橫琴主干道，路網(wǎng)布局錯綜復(fù)雜。
如果沒有科學(xué)的疏導(dǎo)方式，將極大的影響該區(qū)域的交通運(yùn)行能力。
而路網(wǎng)的建設(shè)卻有效的避免了這一點(diǎn)。
圖：三層立體交通路網(wǎng)體系
環(huán)島北路經(jīng)立交
上跨橫琴隧道，下穿橫琴中路，
三條道路通過正線、匝道相互連接、相互穿插、相互交疊，
形成橫琴島內(nèi)首個三層立體交通路網(wǎng)體系。
圖：三層立體交通路網(wǎng)體系
連通橫琴主干路網(wǎng) 服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
科學(xué)的路網(wǎng)體系能高效的連接城市資源,更好的服務(wù)城市發(fā)展。
三層立體交通路網(wǎng)體系，連通了橫琴中北部片區(qū)多個重點(diǎn)項(xiàng)目。
圖：第一層橫琴中路
第一層：橫琴中路（0.0m -0.5m）
向北直通琴海北路，可到達(dá)花海長廊；
向南與中心大道、港澳大道、橫琴大道、環(huán)島南路等連通，
可前往天沐河生態(tài)長廊、長隆國際海洋度假區(qū)、橫琴二橋等。
圖：第二層環(huán)島北路
第二層：環(huán)島北路(-0.5m -6.0m)
向東直達(dá)環(huán)島東路、橫琴大橋二線通道，向西可前往國際科技創(chuàng)新中心、粵澳合作中醫(yī)藥科技產(chǎn)業(yè)園、星樂度·露營小鎮(zhèn)。
圖：第三層橫琴隧道
第三層：橫琴隧道(-6.0m -19.0m)
沿隧道向北可到達(dá)珠海保稅區(qū)，連接建設(shè)中的黑白面將軍山隧道，通往珠海大道、香海大橋等，往南與橫琴中路交會，連通中心大道、港澳大道等重要道路。
三層道路通過專用單向道路“匝道”連接，正線、匝道相互穿插、相互交疊，車輛通行安全高效、暢通無阻。區(qū)域環(huán)境錯綜復(fù)雜 路網(wǎng)建設(shè)極為艱巨橫琴中北部區(qū)域環(huán)境復(fù)雜，該工程周邊環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，無論是橫琴隧道、橫琴中路、還是環(huán)島北路下立交，都面臨著同樣的問題。北側(cè)是運(yùn)營中的綜合管廊和電力隧道，南側(cè)是供澳高壓燃?xì)夤艿?/span>（壓力4.0Mpa，40個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，相當(dāng)于水柱可達(dá)400余米高壓力），上部有220KV高壓架空電線。
圖：區(qū)域環(huán)境錯綜復(fù)雜
大橫琴股份
組織多方溝通，組建專家評審會，
改進(jìn)技術(shù)方法，規(guī)范工作流程，
各個攻破、合理施工，
直到所有難題得到解決。
圖：三層立體交通路網(wǎng)體系-環(huán)島北路下立交
交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，
在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用不言而喻。
三層立體交通網(wǎng)絡(luò),
是橫琴交通網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐，
其建成將車流從垂直空間上進(jìn)行分離，
令車流在不同高層上，
實(shí)現(xiàn)跨越各行其道、互不干擾，
極大的提升了橫琴中部片區(qū)的交通運(yùn)行能力，
為周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有利交通保障 ，
縱橫交錯的道路之上，橫琴正飛速發(fā)展。
