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垂直空間分離車流 | 十一前橫琴新區(qū)建成三層立體交通路網(wǎng)體系
發(fā)表時間:2019-09-29
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摘要:


伴隨現(xiàn)代城市發(fā)展


立交工程已成為一種全新的城市美學(xué)


層層疊疊交織錯落

 

 

2019年4月,橫琴新區(qū)環(huán)島北路下立交工程建成通車,助力發(fā)揮城市主干路功能。


環(huán)島北路下立交工程,位于橫琴新區(qū)環(huán)島北路中段,與橫琴中路交叉口,暗埋段長約490m,兩端接線道路長約450m,南北兩側(cè)輔道各約545m道路等級為城市主干路,主線采用設(shè)計(jì)速度60km/h,輔道采用設(shè)計(jì)速度40km/h,同時設(shè)有下穿人行通道。


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圖:三層立體交通路網(wǎng)體系-環(huán)島北路下立交


三層立體交通路網(wǎng)體系建成


由大橫琴股份建設(shè)的環(huán)島北路、橫琴隧道、橫琴中路


均為橫琴主干道,路網(wǎng)布局錯綜復(fù)雜。


如果沒有科學(xué)的疏導(dǎo)方式,將極大的影響該區(qū)域的交通運(yùn)行能力。


而路網(wǎng)的建設(shè)卻有效的避免了這一點(diǎn)。


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圖:三層立體交通路網(wǎng)體系


環(huán)島北路經(jīng)立交


上跨橫琴隧道,下穿橫琴中路,


三條道路通過正線、匝道相互連接、相互穿插、相互交疊,


形成橫琴島內(nèi)首個三層立體交通路網(wǎng)體系。


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圖:三層立體交通路網(wǎng)體系


連通橫琴主干路網(wǎng) 服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展


科學(xué)的路網(wǎng)體系能高效的連接城市資源,更好的服務(wù)城市發(fā)展。


三層立體交通路網(wǎng)體系,連通了橫琴中北部片區(qū)多個重點(diǎn)項(xiàng)目。


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圖:第一層橫琴中路


第一層:橫琴中路(0.0m -0.5m)

 

向北直通琴海北路,可到達(dá)花海長廊;


向南與中心大道、港澳大道、橫琴大道、環(huán)島南路等連通,


可前往天沐河生態(tài)長廊、長隆國際海洋度假區(qū)、橫琴二橋等。


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圖:第二層環(huán)島北路


第二層:環(huán)島北路(-0.5m -6.0m)

 

向東直達(dá)環(huán)島東路、橫琴大橋二線通道,向西可前往國際科技創(chuàng)新中心、粵澳合作中醫(yī)藥科技產(chǎn)業(yè)園星樂度·露營小鎮(zhèn)。


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圖:第三層橫琴隧道


第三層:橫琴隧道(-6.0m -19.0m)


沿隧道向北可到達(dá)珠海保稅區(qū),連接建設(shè)中的黑白面將軍山隧道,通往珠海大道、香海大橋等,往南與橫琴中路交會,連通中心大道、港澳大道等重要道路。


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三層道路通過專用單向道路“匝道”連接,正線、匝道相互穿插、相互交疊,車輛通行安全高效、暢通無阻。區(qū)域環(huán)境錯綜復(fù)雜 路網(wǎng)建設(shè)極為艱巨橫琴中北部區(qū)域環(huán)境復(fù)雜,該工程周邊環(huán)境復(fù)雜,施工難度大,無論是橫琴隧道、橫琴中路、還是環(huán)島北路下立交,都面臨著同樣的問題。北側(cè)是運(yùn)營中的綜合管廊和電力隧道,南側(cè)是供澳高壓燃?xì)夤艿?/span>(壓力4.0Mpa,40個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,相當(dāng)于水柱可達(dá)400余米高壓力),上部有220KV高壓架空電線。


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圖:區(qū)域環(huán)境錯綜復(fù)雜


大橫琴股份


組織多方溝通,組建專家評審會,


改進(jìn)技術(shù)方法,規(guī)范工作流程,


各個攻破、合理施工,


直到所有難題得到解決。


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圖:三層立體交通路網(wǎng)體系-環(huán)島北路下立交


交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),


在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用不言而喻。


三層立體交通網(wǎng)絡(luò),


是橫琴交通網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐,


其建成將車流從垂直空間上進(jìn)行分離,


令車流在不同高層上,


實(shí)現(xiàn)跨越各行其道、互不干擾,


極大的提升了橫琴中部片區(qū)的交通運(yùn)行能力,


為周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有利交通保障 ,


 

縱橫交錯的道路之上,橫琴正飛速發(fā)展。