3月30日上午，大橫琴山隧道工程順利實現(xiàn)全線貫通。該項目于2018年6月正式開工，2019年11月實現(xiàn)2號隧道右線貫通，歷經(jīng)21個月建設(shè)之后，順利實現(xiàn)全線貫通。此次貫通比原計劃提前20天完成，為年底具備通車條件奠定了堅實的基礎(chǔ)。
該項目位于珠海市橫琴新區(qū)，為橫琴新區(qū)路網(wǎng)骨架三條快速路和“兩橫一縱一環(huán)”骨干道路中心大道南延伸段，是橫琴新區(qū)交通路網(wǎng)絡(luò)的中軸線。大橫琴山隧道為雙向六車道，北起中心大道，終點至長攔灣，全長約4.9公里。項目由大橫琴股份公司負(fù)責(zé)投資建設(shè)，中國鐵建投資集團有限公司、中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司、中鐵十六局集團有限公司聯(lián)合承建。
疫情防控與復(fù)工復(fù)產(chǎn)雙輪驅(qū)動
2月20日，大橫琴山隧道工程開始復(fù)工，為確保項目順利復(fù)工，股份公司管理部門制定了疫情防控方案，調(diào)整了項目建設(shè)計劃，嚴(yán)格按照疫情防控方案逐條落實各項疫情防控措施，對施工現(xiàn)場人員進行封閉式管理，通過輪班制確保24小時不間斷作業(yè)。項目部每日對工作區(qū)、生活區(qū)進行消殺，為工人免費進行核酸檢測，安裝紅外線熱成像儀對進出施工現(xiàn)場工人進行實時監(jiān)控，全力保障工人身體健康安全和項目安全有序運行。
以機械化作業(yè)提高施工效率
大橫琴山隧道工程采用礦山法開挖，作業(yè)面多、工藝復(fù)雜、工序銜接緊密，單洞施工線路長，施工難度較大。在建設(shè)過程中，項目部采用全機械化施工，配備三臂鑿巖臺車、混凝土噴射臺車、拱架安裝臺車等國內(nèi)先進設(shè)備，以機械代替人工，有效解決了隧道施工工效低、安全風(fēng)險系數(shù)高等難題。建設(shè)期間克服了臺風(fēng)天氣、洞內(nèi)高溫、夜間爆破時間限制等挑戰(zhàn)，攻克了同一山體多條隧道同時施工及巖層斷層破碎等施工技術(shù)難題。保障了項目建設(shè)的有序推進。
信息化管理確保施工安全
根據(jù)施工現(xiàn)場情況，研究制定綠色施工方案，滿足綠色施工環(huán)保要求。并實施信息化管理，引進了BIM技術(shù)及智慧建造平臺，推行項目信息化施工。同時結(jié)合BIM技術(shù)，在施工過程中全面引入“智慧監(jiān)測系統(tǒng)”，以確保施工安全受控。項目緊抓科研相關(guān)工作，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)施工生產(chǎn)。先后與中南大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)、廣東省建筑科學(xué)研究院聯(lián)合開展科研工作。截至目前，取得階段性科研成果11項，包括論文3篇；國家實用新型專利受理4項，發(fā)明專利受理1項，正在申報1項；工法1個；QC成果1項。同時協(xié)同甘肅省交通規(guī)劃設(shè)計院、中南大學(xué)等單位聯(lián)合獲得中國交通運輸協(xié)會科技進步獎二等獎。
目前，該項目其他工序進展順利，預(yù)計2020年年底具備通車條件。
