大橫琴投資有限公司肩挑橫琴85項重點工程，這幾年的填土量可以堆出113公里“長城”
坊間有一個笑話：在橫琴施工打下的一根樁竟忽然無影無蹤了，過了幾天在澳門冒了出來。
雖然這只是一個笑談，卻真實地反映了橫琴的地質(zhì)條件——灘涂、魚塘等區(qū)域填土層下淤泥層平均厚度達25米，最深在35米以上，在這些區(qū)域修建市政道路，極易導致路基沉降和失穩(wěn)，施工技術難度極大。也說在橫琴進行開發(fā)建設，需要更大的投入。
“中國第一溝”
作為珠海橫琴新區(qū)的城市運營商，大橫琴投資有限公司肩挑85個橫琴建設項目，涵蓋橫琴新區(qū)市政基礎設施建設項目、橫琴口岸及綜合交通樞紐項目、橫琴總部大廈、橫琴新家園等省、市、區(qū)級重點項目，僅是為橫琴市政基礎設施（BT）項目、橫琴新區(qū)國際住宅區(qū)及商務區(qū)，以及粵
澳合作中醫(yī)藥科技產(chǎn)業(yè)園進行場地平整。大橫琴投資有限公司參與建設橫琴的項目共85個，已完工項目35個，累計完成投資超過250億。“大橫琴＂這幾年合計填土量約1186萬立方米，可以堆出113公里長城。在城市開發(fā)上，“大橫琴＂為橫琴新區(qū)創(chuàng)造著優(yōu)越的基礎設施環(huán)境。
先說“中國第一溝＂，橫琴共同管溝。橫琴“共同管溝＂全長約33.4公里，為國內(nèi)創(chuàng)單次建設綜合管溝最長，約是廣州大學城管溝的1.8倍，是上海世博園區(qū)地下管溝的5倍，是我國現(xiàn)代化大型綜合管溝的典型工程。
盡管早有耳聞，但當記者走進橫琴環(huán)島東路的三倉室綜合管溝仍然為它的寬敞而驚訝。這條管溝寬8.3米，高3.2米，大卡車可在管溝內(nèi)通行。給水管、中水管、冷凝水管、220千伏高壓電纜、供熱管、垃圾真空管、弱電線纜、通信整齊劃一地按照規(guī)定的路線“行走＂。位于中間的管道倉，墻上預留了焊接鐵架的位置。據(jù)介紹，鐵架屆時將放置通訊電纜所用，以確保安全。三倉均預留巡查檢修人行通道。在每個節(jié)點上都設有通往地面的出入口，管線入共同管溝后，每根管線都會注明所屬單位，萬一哪根管線出了故障，只要打開接點處的井蓋，便能立即查找到所屬管線的所在位置，直接施工。走進監(jiān)控室，所有的管線都“盡收眼底＂，綜合管溝的監(jiān)視系統(tǒng)、火災自動監(jiān)測、報警系統(tǒng)，設置氧氣、溫度、濕度、甲烷等監(jiān)測儀表資料都在此匯攏。整個橫琴島設有兩座這樣的監(jiān)控中心。
中國的城市地下系統(tǒng)一般采取市政管線直埋方式，但由于各種管線設施各自為政，常常出現(xiàn)修路在前，水、電、排污、通訊緊隨其后“毀路＂，反復“開膛破肚＂。地下綜合管溝最早起源于巴黎。目前國內(nèi)僅上海世博園、廣州大學城的地下管網(wǎng)采用的共同管溝的模式，但橫琴為全國之最，因而具有“經(jīng)驗＂價值。橫琴建設共同管溝的決策體現(xiàn)了其先進的建設理念。
創(chuàng)新即生產(chǎn)力
創(chuàng)新即生產(chǎn)力＂！這是“大橫琴＂的信仰。
兩年前，“大橫琴＂開始探索新的運作模式，構建以資產(chǎn)為紐帶的母子公司經(jīng)營管理體系，實行專責公司、項目公司制度，開展招商引資、物業(yè)管理、咨詢服務、產(chǎn)業(yè)開發(fā)、風險投資等各項業(yè)務。
大橫琴公司旗下有11家全資子公司、2家控股企業(yè)、6家參股企業(yè)，珠海大橫琴口岸建設開發(fā)有限公司（以下簡稱“口岸公司”）是其中之一。得益于新的開發(fā)運營機制，口岸公司在融資模式上進行全新探索。據(jù)該公司副總經(jīng)理廖雄華介紹，“政府在項目前期進行相對小額的投資，待地塊升值后吸引社會投資，產(chǎn)生資金滾動。這樣的模式有利于盤活資源，是一種投資的多樣化，應該更符合市場經(jīng)濟。＂
曾參與上海磁懸浮列車項目的口岸公司總經(jīng)理兼總工程師朱忠隆博士，帶領由10余名博士和碩士組成的專業(yè)團隊參與開發(fā)運營該項目，他告訴記者，該項目開創(chuàng)了“國內(nèi)由公司化治理模式統(tǒng)籌國家一類口岸建設開發(fā)工作＂的先河?！皬墓芾砩鐣姆绞酵苿禹椖窟\作，把過去由地方政府承擔的口岸建設職能，轉移到由市場主體企業(yè)統(tǒng)籌項目的建設及開發(fā)，這種市場化、專業(yè)化的運作，可以更高效、更專業(yè)、更靈活地推進項目＂。
橫琴口岸及綜合交通樞紐項目的開發(fā)運營被譽為橫琴開發(fā)“點睛之筆＂。
羊城晚報記者 林丹 何葉舟
